截至 2025 年 11 月，理想汽车累计完成 36 万销量，约为年初预期目标的一半。为应对市场挑战，理想正在筹备一次重大的产品调整，提升产品力、减少内耗。 我们从多个独立信源处了解到，纯电车型 i8 序列将保留并持续迭代，可以明确不会停产；增程产品方面，理想将重点调整 30 万至 40 万元价格段产品，通过精简车型 SKU，提升该细分市场的单车效率，可能还会有一款 50 万元以上的高端车型。 有知情人士与我们分享过理想接下来的产品调整逻辑：增加旗舰车型的豪华感，从定位、产品力、价格等方面拉开差距，尽可能减少纯电与增程同价位车型的内部竞争与消耗。同时，30 万至 40 万元的车型区分会更明显，同价位车型的竞争力会进一步增强。 2025 年三季报电话会上，理想汽车总裁马东辉表示，2026 年 L 系列会回归精简 SKU 模式，兼顾市场覆盖和供应链效率，彻底消除入门版体验打折的痛点。“用确定性的技术升级、确定性的交付节奏、确定性的用户价值，回应市场的不确定性。” 理想汽车 30 万至 40 万元的车型包括 L7、L8、i8 三款。“8 系” 车型对理想意义特殊。理想汽车第二产品线原总裁张骁曾告诉我们，第二产品线 L8、L7 和 i8 车型是理想的经营基盘，承担稳定销量和利润的任务。 理想 L8 本身是一款 “救市” 车型。2022 年 9 月，首款车型理想 ONE 突然停产引发用户争议后，理想推出了比旗舰车型 L9 更小尺寸的 L8，拯救当时因 “背刺用户” 而滑坡的口碑。内部将这场战役视作不容有失的关键一战。 理想 L8 首次将 “冰箱、彩电、大沙发” 的六座家庭 SUV 体验推到了 30-40 万元级市场。多孩家庭用户在当年购车时，很难绕过 L8 “三排平等空间” 的选项，但也很难一下子在尺寸只比 L8 略小一点、配置几乎相同的大五座车型 L7 中做出选择。2023 年 L8 月均销量 9833 辆。 随着今年理想发布和 L8 近似价格带的 i8 和更低价格带的 i6，内部资源竞争开始加，为了获得市场，理想纯电产品定价更激进，这也不可避免地分流了同价位、同尺寸的增程车型。今年 10-11 月，L8 的月销量只有 2000 辆出头。 除了同门竞争，2025 年以来，六座 SUV 这一原本的小众市场挤满了竞争者：蔚来新 ES8，问界 M8 纯电版、银河 M9、乐道 L90 等。对手们或在空间配置上更优，或在价格上更具侵略性。 理想汽车曾凭借精准的家庭定位迅速占领增程蓝海市场，通过爆款车型的成功，纵向覆盖了 20-50 万元价格段。但今天，对手们的学习能力更快、竞争力更强。提供更便宜，或者更具性价比的产品，是大多数车企的后发策略。 理想 CEO 李想在三季度财报会上也指出了竞争的残酷性。“如果是电动车的竞争，就是更大的空间，更多的续航，更便宜的价格，顺便 Copy 一下已经被验证成功的那些设计。” 他认为，未来十年具身智能最有价值的产品一定是具备自动和主动能力的汽车。 但遥远的具身智能的蓝图不救近火，理想已经构建的产品体系与竞争策略，可能难以快速应对当下的激烈竞争。更清楚地梳理产品阶梯，理想需要让每一款车型承担更明确的市场任务，集中而非分散资源。
